Tutti in Cina

E' di un paio di settimane fa il viaggio d'affari del presidente della Regione Liguria, Claudio Burlando in Cina, accompagnato dal sindaco di Genova Giuseppe Pericu e da alcuni esponenti del mondo del lavoro e della cultura della Regione.
Per Romano Prodi, invece, la visita al grande Paese orientale parte oggi dalla provincia di Jiangsu e dalla sua capitale Nanchino.

Non c’è che dire, rispetto al periodo del: “i cinesi non mangiano i bambini, fanno di peggio: li usano come concime!”, il passo in avanti c’è stato, ma quello che risulta chiaro è che stiamo andando a recuperare solo le briciole di un bottino che è stato gia’ spartito da altri.
Il porto di Rotterdam è diventato ormai il centro di smistamento principale dello scambio mercantile tra Cina e vecchio continente e circa il 70% di tutto il traffico di container tra i due continenti è diviso tra il porto olandese e quello di Amburgo.
Una più misera fetta ce l’hanno anche alcuni porti del mediterraneo, come Valencia, Marsiglia e Genova che malgrado una posizione geografica favorevole rispetto ai porti del nord (si calcola un vantaggio di 5-6 giorni di navigazione in meno), non hanno potuto offrire strutture adeguate per ricevere la grande quantità di merci provenienti dalla Cina.
Quindi la corsa dei nostri amministratori è quantomeno un po’ in ritardo, anche se la direzione è quella giusta; se non sai come sconfiggere l’avversario fattelo amico.

La Cina è un enorme sconosciuto per la cultura occidentale, gli anni di Rider’s Digest e di Happy Days ci hanno un po’ intorpidito le menti sulla reale conoscenza di quanto le nazioni che venivano (anche giustamente) bollate come comuniste, hanno realmente rappresentato nella storia dell’umanità.
Ma benché non facciano troppa impressione le date quando si parla di storia di altri, il fatto che la Cina sia unita da 4000 anni non può lasciare indifferenti, soprattutto se pensiamo che la nostra storia, quella dell’Italia unita, non supera i 145 anni.
Però, è proprio questa mole di secoli di storia che scoraggia la voglia di conoscere profondamente la cultura e le gesta di questo popolo (o gruppo di popoli) che, passato attraverso la cinquantina di dinastie, è sbarcato un secolo fa alla repubblica destroide del Kuomingtang con Chiang Kai-Shek, per poi scrollarsela di dosso vestendosi del rosso della repubblica popolare di Mao e sbiadendosi un po’ con l’apertura all’occidente di Deng Xiaoping.
La Cina, poi, in tempi già televisivi ci ha tenuti col fiato sospeso con piazza Tienanmen (e Xiaoping ne sa qualcosa!) per poi cullarci nelle lusinghe religiose del buddismo e dell’ascetismo spirituale dei gompa tibetani, ci ha sbalordito con la costruzione della più grande diga del mondo, sul fiume Azzurro ed ora, nell’ultimo decennio, ci ha invaso con la sua economia funambolica, col brulichio delle sue genti nelle nostre città e con le migliaia di container nei nostri porti.


Allora, se vogliamo vedere le cose un po’ più dall’alto, l’idea che ci si può fare è quella che stiamo avviandoci ad una delle più grandi invasioni economico/culturali della storia dell’umanità e pare che ci si stia preparando ad assorbire il colpo nel migliore dei modi possibili.
Fortunatamente questa invasione sarà dilatata in tempi lunghissimi, la costruzione di qualcosa di solido ha bisogno di tempo e la Cina non è una nazione da “manovrina-bis” ma da “muraglie” economiche e questo dà a noi “invasi” un certo spazio vitale dove ritagliare una piccola economia propria, anche se pendente da qualche mammella della grande Cina.

Anche l’Italia è intenta in questo patchwork, a parte la parentesi del governo Berlusconi, che con grande lungimiranza e finezza politica è riuscito ad irritare un miliardo e mezzo di cinesi con un paio di parole. In quest’ottica siamo pronti ad offrire, come neppure agli Stati Uniti dopo la seconda guerra mondiale, ogni nostra più piccola risorsa.
Ne è un esempio lampante il progetto di Renzo Piano di ammodernamento del porto di Genova, in cui mi sono imbattuto per caso qualche giorno fa. Un ridisegno completo del fronte portuale per l’ampliamento della superficie di stoccaggio dei container (la maggior parte “Yang Ming” e “China Shipping”). A queto modo la città perderebbe ogni suo più piccolo sbocco al mare a Ponente, si ritroverebbe con un porto lungo 15 km, da Voltri fino alla foce e con uno sfratto importante: l’aeroporto, che dovrebbe essere costruito ancora più in mare aperto rispetto a quello attuale.
Questo è l’emblema di come cambiano le coscienze col divenire della situazione storica, infatti R. Piano una quindicina di anni fa aveva già partecipato alla ricostruzione del porto antico di Genova e con uno slogan dal tono molto ecologista: “restituiamo il mare ai genovesi”, mi viene da pensare che allora tutto sia stato fatto con l’intenzione di riprenderselo con gli interessi...e, per tornare al tema, svenderlo ai cinesi!

Bene, per concludere, è noto che la storia sia una fucina di continui cambiamenti, ci saranno sempre potenze in ascesa, nazioni più piccole che le seguono per riuscire ad avere qualcosa da mangiare anche loro, però quello che mi auguro è che Prodi torni dalla Cina avendo offerto solo le bocche dei porti e non anche altre parti meno nobili, come invece abbiamo sempre fatto durante tutta la nostra storia!



Luca